Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour à tous,
Je remarque une chose et je voudrais savoir si c'est déjà arrivé à quelqu'un.
Lorsque je suis en deccélération (à l'approche d'un rond point par ex.), si je lache le guidon, il se met à guidonner de plus en plus fort. Pourtant en roulant normalement et en le tenant, je ne sent rien du tout. Je pensais au début au top case, mais en l'enlevant ça n'a rien changé. Les roues ont l'air bien plombées (4000 km, c'est le plombage d'origine), pression ok, je vois pas de quoi ça peut venir.
Ensuite j'ai remarqué que certains avait des problèmes d'a-coup à bas régime mais essentiellement sur des injections. Je rencontre la même chose mais en carbu, quand je suis en 2eme, on à l'impression que je suis en 5 à 2000 t/m.
Merci pour vos avis
A+

salut! on a la même moto, alors pour référence c'est idéal.
Je crois que le petit guidonnage (qu'on appelle plutôt "schimmy" je crois) et qui n'est d'ailleurs pas réellement un guidonnage car cela s'arrête dès qu'on met les mains sur le guidon, est un problème fréquent. Je l'avais aussi jusqu'à ce que je change de pneus il y a un mois. Depuis, plus rien! Je précise qu'avant cela ne m'a pas dérangé ni fait ressentir un sentiment d'insécurité mais c'est clair que je pouvais pas faire le kéké à lâcher le guidon pour épater les bagnoles! maintenant je peux mais je le fais pas...
Pour les à-coups à bas régime c'est étrange car je n'ai jamais ça sur la mienne, quel que soit le rapport. elle repart en 6ème à 2000 tours sans broncher, le moteur est très souple.
Mais je vois que ta moto n'a que 4000 kms est qu'elle est de 2006 (si j'ai bien compris). l'as tu achetée neuve ou en occase? ça peut-être intéressant à savoir car j'ai acheté la mienne fin 2009, elle n'avait que 5900 kms, le propriétaire ne roulait plus avec, elle stagnait dans son garage. Du coup le garage qui l'a vendue a fait une révision profonde avec notamment dépose, nettoyage et synchros des carbus. Si c'est le cas pour la tienne, qu'elle a été longtemps immobilisée et qu'elle a aussi peu roulé en 4 ans, il faut peut-être penser à un bon décrassage de la carburation.

Pour le guidonnage, il peut y avoir des tonnes de facteurs, déjà discuté pas mal de fois sur le forum.

Rapidement, à vérifier :
- serrage de la colonne
- alignement de la roue arrière
- équilibrage des roues
- gonflage et usure des pneus
- présence des embouts de guidon

Effectivement Nicopiano, je l'ai acheté d'occase à une particulière qui avait fait 3000 bornes en 4 ans. J'ai la même satisfaction que toi au niveau du couple mais tu as surement raison, un bon nettoyage et réglage s'imposerait.
Par contre, Adrien, j'avais déjà effectuer les qques vérifications que tu sites, mais qu'est ce que tu entends par la présence des embouts de guidon ?

Les embouts de guidon sont les pièces qui se trouvent aux extrêmités du guidon, d'où leur nom. Elles permettent de réduire les vibrations du guidon.

http://www.bike-parts.fr/pieces-promo-1 ... 0600-.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Pièces 11 8 10 12 9 19.

Elle a effectivement ses embouts de guidons. Suite à la réponse, javais pas pensé à eux.

Pour le shimmy ma cbf la tjs fait depuis que je l'ai acheté surtout depuis que j'ai mis un top case (le shimmy été bcp plus marqué).
Qd au accoups elle me fais pareil sur les rapport 2 et 3 entre 2000 et 3000 tr/min a égime stabilisé, c'est chiant mais je crois que l'on peut rien y faire, par de monter le régime oude passer un rapport....

Adrien B. a écrit :Pour le guidonnage, il peut y avoir des tonnes de facteurs, déjà discuté pas mal de fois sur le forum.

Rapidement, à vérifier :
- serrage de la colonne
- alignement de la roue arrière
- équilibrage des roues
- gonflage et usure des pneus
- présence des embouts de guidon

pour ma CBF 1000 de mars 2010 et 3700 km identique début du chimy 95 arrêt 70 et très violant à 80 toujours en décélération surtout ne pas lâcher les mains à 80 km plantage assuré passage chez mon concessionnaire en même temps que pour les vibrations et après tout les tests
- contrôle de la colonne = OK
- alignement de la roue arrière = OK
- équilibrage de la roue AV = OK
- gonflage et usure des pneus = OK
- présence des embouts de guidon = OK
il ne comprend pas car limite dangereux il tente alors le montage d'une autre roue AV de CBF 1000 miracle plus rien :
c'est le pneu qui est défectueux demande de prise en charge Honda France et remplacement par un BT 23 et je payerais la différence de prix avec le BT 57.

Salut
Sur la mienne aucun guidonnage, puis après montage du top-case, guidonnage assez important à la décélération.
Mais il disparait dès que l'on touche le guidon.
Bof, pour moi, pas plus génant que çà ...

Je sais pas si tu as trouvé la cause de ton guidonnage a la decceleration , mais je peux te dire que j'ai eu le meme phenomene avec mon Varadero 125.
La cause est le Top-Case, si tu en as un essai de le lever et tu verras bien.

je remonte ce post pour faire par de mon expérience.
quand j'ai acheté ma moto le pneu avant était un michelin pr2.il n'était pas trop usé mais il avait un plat car l'ancien propriétaire faisait beaucoup d'autoroute.résultat guidonnage .
après j'ai mis un bridgestone bt16 qui avait fait 1000 kms sur piste(on me l'avait donné).résultat reguidonnage et encore plus fort.
et cette après midi,je change de pneu avant et je remet un michelin pr2 mais cette fois si neuf.résultat plus rien.
à haute comme à bas vitesse plus rien du tout!!
v.

Bonsoir . Le guidonnage est un mouvement de la direction de BUTEE à BUTEE . Ce que vous avez,comme d'autres l'ont dit est du shimmy,du à un pneu mal équilibré,mal monté(rare),usure inégale,top case trop chargé(déjà qu'il est bien en AR ). Jante voilée(rare sauf très gros choc ou chute ),disques voilés(idem jante).Parfois,le ou les plombs d'équilibrage lâchent,on ne regarde pas s'ils sont là à chaque roulage . A bientôt.

Ne pas négliger les roulements de direction . Avec le temps ils se tassent et se desserrent .Les roulements d'origine ne sont pas infaillible .
Lorsque j'ai changé les miens la différence était assez flagrante .