[TOUS MODELES] Réglage de la précontrainte de l'amortisseur

[remi92200]

oui effectivement je me suis servi de la moto 30min avant.

je ferai donc cela demain matin merci pour l'astuce

[Foehny]

Voici un petit tutoriel pour régler la précontrainte de l'amortisseur arrière des motos Honda non équipées d'un réglage de précontrainte déporté.

Il faut prendre la clé à ergot dans la trousse à outils. Elle est en deux partie, il faut prendre le bout de tube qui sert de rallonge.
Ca ressemble à ça (la photo est pas top, c'est tout ce que j'ai trouvé sur le net, si quelqu'un veut en faire une plus jolie, elle sera la bienvenue) :

2024559456.jpg

L'amorto est comme ça (sur la photo, c'est un modèle de CB1000R, remarquez le côté moto de Kéké avec la bague bleue et le ressort blanc... ).

suspatte.jpg

Il faut donc mettre la clé à ergot sur la bague crénelée (en bleu sur la photo), l'ergot de la clé rentrant dans un créneau.
Ensuite il faut faire tourner cette bague (faut mettre la clé dans un sens pour tourner dans un sens, et dans l'autre pour tourner dans l'autre sens), ça entraîne la bague en dessous, en noir, avec les crans. Ces crans sont de hauteurs différentes, et il reposent sur les deux ergots qui sont soudés au corps de l'amorto. Le cran le plus petit (hauteur entre la bague bleue et le cran) correspond au 1, le plus haut au 7 (ou 6 sur certaines motos). Sachant que plus il est haut, plus le ressort est comprimé, et donc plus la moto va être haute.

Par contre, attention quand vous êtes sur le cran au plus haut, si vous continuez à tourner, vous allez redescendre brutalement sur le 1, et vu la marche, ça secoue un peu . Mieux vaut tourner dans l'autre sens pour redescendre.

Astuce : c'est plus facile moto déchargée, et encore plus facile sur la béquille centrale (si vous l'avez), surtout si vous devez monter la précontrainte. Oubliez les béquilles d'atelier, ça lève en portant sur le bras oscillant, laissant l'amortisseur en charge...

Et petit rappel, cette bague ne règle que la précontrainte, qui est à régler en fonction de la charge appliquée sur la moto pour conserver une assiette correcte (et ainsi ne pas éclairer les étoiles). La rudesse de l'amortissement (et donc les coups de raquette sur les bosses) vient du système d'amortissement (réglable ou pas, selon les modèles) et non pas du ressort.
Par contre, si la précontrainte est mal réglée, l'assiette de la moto sera mauvaise, allégeant l'avant, rendant la direction floue et facilitant le guidonnage. De même si elle est trop forte et la charge trop faible, l'amortisseur peut aller en butée haute (extension maxi), ce qui fait perdre le contact roue/sol, très mauvais. Même chose si la précontrainte est trop faible et la charge trop lourde, l'amortisseur va arriver en butée basse sur les chocs et "talonner", ce qui fait très mal au c** et dans le dos.

Question subsidiaire:
Comme j'ai acheté mon CBF d'occase, donc sans les outils d'origine, quelle est la taille de la clef à ergot?

[yan81]

...
Question subsidiaire:
Comme j'ai acheté mon CBF d'occase, donc sans les outils d'origine, quelle est la taille de la clef à ergot?

Heu la taille .. . regarde le premier post d'Adrien, il y a une photo de la "clé à ergot" et il est assez difficile de parler de taille. Que veux tu dire exactement

[Adrien B.]

Va plutôt commander une trousse à outils chez un concessionnaire. A avoir toujours sous la selle, car c'est toujours quand on ne l'a pas qu'on en a besoin.

[Foehny]

Si tu regardes là http://www.cardy.fr/pages/sl_product.ph ... ur-89-96mm
sur la photo, on peut voir qu'il existe différente taille de clef à ergot.

De meme chez Facom


Laquelle acheter????

[Foehny]

Vas plutôt commander une trousse à outils chez un concessionnaire. A avoir toujours sous la selle, car c'est toujours quand on ne l'a pas qu'on en a besoin.

Mais j'ai déjà pas mal d'outils, j'ai juste besoin d'ajouter certain, dont la clé à ergot...
(En même, je n'ai pas pensé à cette solution, et elle coûterait combien cette solution?)

[yan81]

Vas plutôt commander une trousse à outils chez un concessionnaire. A avoir toujours sous la selle, car c'est toujours quand on ne l'a pas qu'on en a besoin.

.....
(En même, je n'ai pas pensé à cette solution, et elle coûterait combien cette solution?)

Le plus simple et le plus rapide : Téléphone chez un concessionnaire Honda pour avoir la réponse

[Al-X]

Et ben voilà! Super Tuto en renfort!

Je reviens d'une balade en duo, et sur l'autoroute, j'ai expérimenté le guidonnage... léger, mais il me semble bien qu'à 130 j'ai un poil perdu à l'avant... donc je vais me pencher derechef sur ce petit réglage de rien du tout, et tester la meilleure formule!

[Hidomy93]

Coucou merci pour le tuto, mais il y a un point que je ne comprends pas.

Je pèse 70kg et j'aimerais régler l'amortisseur quand je suis en duo mais je ne comprends pas comment l'ergot peut passer du cran 7 au cran 1 avec l'écart énorme qu'il y a sur la photo (Page 1).

Si j'ai bien compris le cran par déffaut est le 3 ? Moi étant donné que je suis légé et que j'ai une conduite assez sportive et de plus en plus de sorties avec des virolos je dois mettre le cran 2 ?

Merci à ceux qui prendront le temps de me répondre.

[Al-X]

Hello!

Alors pour passer du 1 au 7, rien de plus simple:
Tu parcours l'ensemble des crans jusqu'a arriver au 7 (il est possible que tu le fasse en deux fois pour repositionner la clef qui peut pas faire le tour d'un coup).

Et pour repasser au 1, il vaut mieux que tu revienne en arriere cran par cran plutot que de "sauter" du 7 au 1 la grande marche...

Perso je suis en 5 avec une conduite tranquille, mais souvent du duo, et en 3 le duo etait troooop moelleux (7Okg + 55kg).
Donc je pense que tu paux tester le 3 avec ta conduite, et si c'est genant, alors descend vers la 2...

[Pack33]

Coucou merci pour le tuto, mais il y a un point que je ne comprends pas.

Je pèse 70kg et j'aimerais régler l'amortisseur quand je suis en duo mais je ne comprends pas comment l'ergot peut passer du cran 7 au cran 1 avec l'écart énorme qu'il y a sur la photo (Page 1).

Si j'ai bien compris le cran par déffaut est le 3 ? Moi étant donné que je suis légé et que j'ai une conduite assez sportive et de plus en plus de sorties avec des virolos je dois mettre le cran 2 ?

Merci à ceux qui prendront le temps de me répondre.

Lorsque la moto est à vide la distance entre le sol et l'arrière de la moto est par exemple X cm.
Lorsque tu montes dessus, forcément la moto s'enfonce et la distance devient alors X - Y cm.

Le manuel défini la position standard sur 3, cela veut dire que la hauteur standard de la moto avec un passager standard
Si tu es plus lourd que le standard, et pour garder le même comportement de la moto alors il faut que tu augmentes la précontrainte (4, 5 voir plus). Ainsi lorsque tu montes sur ta moto, la hauteur de la moto reste la même pour quelqu'un qui fait 90kg et pour quelqu'un qui fait 70kg. LA précontrainte influe sur la valeur X à vide.

Donc, pour une valeur standard tu as Xcm de hauteur. Quelqu'un qui pèse plus lourd que le standard, va faire enfoncer la moto de Y cm de plus que le standard. La hauteur est alors X -Y cm.
En jouant sur la précontrainte on va chercher à augmenter la hauteur de la moto à vide de Y cm. Ainsi tu as (X+Y) - Y =X et tu retrouves la hauteur "normale" de la moto.

Maintenant l'information manquante (dans tous les manuels moto) est la définition du standard pour le fabricant?
Donc moi ce que j'ai fait pour estimer le standard c'est simple.

Dans tous les manuels vous avez la capacité maximale admissible de charge par exemple 180kg (en tout, donc 2 passagers + bagages). On ne peut que supposer que si c'est le maximum admissible alors l'amortisseur doit être précontraint au max pour ça, donc le cran 7.

après je fait une règle de 3, si le cran 7 est pour une charge jusqu'à 180kg alors le cran 3 est pour : 3 x 180 / 7 = jusqu'à 77kg
le cran 4 pour 4 x 180 / 7 = 102 kg, 5 pour 130 kg, 6 pour 155kg et 2 pour 51 kg.


Donc cela donne 25 kg par cran en gros.
cran 1 = 0 - 25 kg
cran 2 = 25 - 50 kg
cran 3 = 50- 75kg
cran 4 = 75 - 100 kg
cran 5 = 100 - 125 kg
cran 6 = 125 - 150 kg
cran 7 = 150 - 175kg

Que ce soit linéaire c'est normal, un ressort est linéaire (du moins ceux que nous avons), par contre, il est fort possible que le cran 1 ne parte pas de 0kg (soit la moto à vide).
Cela peut donner un ordre d'idée simple sur la valeur de précontrainte à appliquer en fonction de votre charge...

Après, il est possible de modifier la précontrainte afin de modifier le comportement de la moto, la mettre plus sur l'avant par exemple, mais là ça dépend de chacun.

Enfin, je sais que cela a déjà été dit mais la précontrainte ne joue pas du tout sur l'amortissement, ça sert juste à modifier la course du ressort en le comprimant plus ou moins, mais ne joue pas du tout sur l'amortissement de la moto.
Par contre ce qu'il est possible c'est qu'en augmentant la précontrainte le ressort talonne moins en bas (lors d'une compression), puisque la course est augmentée, ce qui donne la fausse sensation d'un meilleur amortissement.

[yan81]

Joli calcul donc pour résumer le cran 1 (0-25kg) c'est pour les nains et les petits nenfants

[SABLONS01]

pis d'abord pourquoi pas supprimer le cran 1 et le cran 2 puisqu'ils ne servent à rien...........

[Jeepy]

Pack33,
Jolis calculs ! (J'ai mal à la tête maintenant ... bravo).
Non, plus sérieusement, ton raisonnement et ta logique donnent des repères intéressants.

[dale91]

Royal Pack , j'y pensais hier au soir , et tu viens de répondre a mes questions .

Un grand merci ;