Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Vroom vroom Salut à tous. (A2 10/2023) Honda CF 600 N de 2006. Je serais intéressé par vos suggestions sur l'origine de vibrations sonores au niveau du tableau de bord qui apparaissent lorsque je tire les rapports 1-2-3 > à plus de 4500-5000 rpm. un bruit de vibration se superpose aux tours du moteur. Plus aigue en fréquence sonore.
La source semble être en tête de fourche or à part le bloc optique, on dirait une pièce, ou le tableau lui même qui vibre parce que mal serré ou desserré, ou bien silent bloc de fixation pourri (2006), ou encore la fixation du barillet de contact desserré.
La vibration qui n'est que sonore (pas de fourmis guidon ou ailleurs en tout cas rien de semblable) disparait des le rapport suivant engagé et donc le régime redescendu.

Bref étant petit nouveau, je cherche encore la perfection (sachant que cela n'existe pas et que ma "Old Lady" a quelques 88000 km. Donc si vous avez des infos sur le sujet je suis preneur… Merci et à bientôt sur les routes

Peut-être l'anneau du porte-clés qui touche le pourtour du contacteur ?
On ne rigole pas, on est plusieurs à s'être fait avoir.

J'y ai bien pensé mais l'anneau ne touche aucune partie a part la partie noire de la clé et j'ai bricolé un scoubidou avec du tissu, le truc est tres mou.. donc j'ai écarté. De plus j'y ai mis la main voir si ca stoppait <0 ! seul le barillet a du jeu c'est pour ca que j'ai pensé à lui mais bonjour le demontage pour resserer 2-3 vis (vues sur bike parts pour le montage..) je reste circonspect ..
mais merci à toi

Pas facile de trouver un bruit parasite non permanent et en plus quand il proviendrait peut-être de la tête de fourche. Pourquoi je dis ça, c'est qu'entre la tête de fourche et le réservoir, il y a un espace qui peut faire remonter un bruit provenant par exemple, d'une grille du radiateur, d'une bride de crash bar mal serrée ou d'une autre pièce fixée directement sur le cadre ou moteur ..........
Donc, ne reste pas figé, sur le compteur, l'araignée, le contacteur ........
Pourquoi pas également le réservoir (voir tampon de réservoir "14") https://www.bike-parts.fr/honda-moto/60 ... 501/2/2201 car il a certainement déjà été démonté vu le kilométrage.

Salut Clairaut.

J'ai connu sur la mienne aussi une vibration qui se produisait à l'accélération, à chaque fois entre 1800 et 2400 tours.
Le genre de bruit très désagréable qui laisse à penser qu'on va perdre sans tarder les soupapes sur la route.

Après de (très) longues recherches, j'ai fini par déceler une trace d'usure sur la peinture du radiateur.
Le retour inférieur du flanc de carénage côté gauche venait effleurer la paroi du radiateur et provoquait apparemment cette vibration.

J'ai résolu le problème à l'aide d'un manche de pioche.

Non pas en fracassant le flanc de carénage coupable, mais en écartant un peu l'araignée de manière à déplacer de quelque millimètres la fixation inférieure du flanc.
Je pense que le support avait dû se tordre légèrement lors d'une chute à l'arrêt devant mon garage.
La vibration ne s'est jamais reproduite.

Merci Caramel, je vais zieuter de près l’écartement cela me paraît tout à fait correspondre à ma perception auditive.
Seule la plage de rpm est différente et lorsque je tire les rapports plus que usuel. En fait, étant bridé avec des carbus, en tirant les rapports plus longtemps je trouve une plage de puissance supérieure lors du passage au rapport supérieur.
Ainsi que son ancien propriétaire me l’a expliqué, « non bridé » le moteur donne plus dans les tours élevés.
Et sur ce model sans injection, le bridge s’effectue sur les pièces du carbu (pointeau je crois.) en fait la puissance rest dispo mais il faut aller la chercher…
Bref merci je ferai le retour après examen de la piste