Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Eh oui, la trajectoire de sécurité est à l'extérieur de la courbe.Certes, la corde diminue la distance parcourue et en "coupant" le virage en atténue le rayon donc permet de passer plus vite( se chiffre en 10èmes, vraiment insignifiant sur route) mais retarde le moment où l'on voit la sortie de la courbe, celui où l'on peut commencer à réaccélérer. Donc, ce que l'on gagne d'un coté, on le perd de l'autre. Et quand on est sur la trajectoire extérieure, on fait une plus grande courbe et on prend plus de plaisir Alors pourquoi se priver de la sécurité.

fanfan45 a écrit :Eh oui, la trajectoire de sécurité est à l'extérieur de la courbe.Certes, la corde diminue la distance parcourue et en "coupant" le virage en atténue le rayon donc permet de passer plus vite( se chiffre en 10èmes, vraiment insignifiant sur route) mais retarde le moment où l'on voit la sortie de la courbe, celui où l'on peut commencer à réaccélérer. Donc, ce que l'on gagne d'un coté, on le perd de l'autre. Et quand on est sur la trajectoire extérieure, on fait une plus grande courbe et on prend plus de plaisir Alors pourquoi se priver de la sécurité.

Et en plus, on voit plus loin dans le virage, donc on voit plus rapidement ce qui vient en face et de ce fait permet d'adapter sa propre réaction.....

Je déterre ce fil de discussion pour partager cet article sur la trajectoire de sécurité:
« 20 Minutes: VIDEO. Moto : Qu’est-ce que la « trajectoire de sécurité » recommandée dans les virages ? »
http://www.20minutes.fr/article/2608527/api-rss

Enfin
En effet, prendre la corde, c'est efficace sur une compète quand on se bat contre le chrono...... et les autres.
Mais ce n'est en général pas le chrono que l'on recherche sur route mais du plaisir. Et c'est là que tombe le bonus, la trajectoire de sécurité procure plus de plaisir Prendre la corde revient à couper le virage en "ligne droite" (plus court, plus facile donc plus vite donc gain de temps mais on réaccélère avant d'avoir la visibilité sur la sortie de virage) tandis que prendre l'extérieur revient à prendre un virage bien rond d'un rayon supérieur dans lequel on prendra plus d'angle sans être lent pour autant c'est bien ce que l'on recherche non Et comme on est à l'extérieur, on voit la sortie de virage plus tôt pour donc on a plus de temps pour anticiper un obstacle ou un virage qui se resserre. Elle est pas belle la vie de motard

Sans compter que prendre la corde dans un virage à gauche sur une route pas trop large, c'est un coup à perdre la tête !

Illustration

https://www.youtube.com/watch?v=HUS46dG3iGI

Bon, sans le savoir je prends toujours la trajectoire de sécurité, tout bien réfléchi ça paraît évident, mais attention à laisser un espace de sécurité avec la ligne médiane

Plutôt, oui: dans mon coin, les BAR et autres fourgonnettes ont une fâcheuse tendance à arrondir les virages à gauche quitte à empiéter largement sur la voie inverse, du coup la trajectoire de sécurité du motard qui vient sur cette voie se rapproche de la corde...

Hello !

Cette notion de trajectoire de sécurité n'est pas nouvelle. Elle est bien antérieure à l'apparition des téléphones portables qui mobilisent désormais l'attention de leurs trop nombreux utilisateurs.

Il est donc devenu bien dangereux de se rapprocher de l'axe médian de la chaussée, surtout dans les virages à droite, parce que de plus en plus de voitures et autres camions circulant en sens inverse chevauchent allègrement la ligne.

Je crois qu'un jour, je vais aller me poster au bord de la route et faire des photos de tous les véhicules qui passent. Il sera sûrement plus rapide de compter ceux qui ne débordent pas sur la voie opposée que l'inverse.

La trajectoire de sécurité, c'est celle qui me permet de rentrer au bercail en fin de sortie.

Bien dit Peguy!

Bon déjà on va l'apprendre aux nouveaux, ce qui sera pas un mal je pense, un peu de prévention en peut jamais faire de mal.
Mais entre le téléphone, et l'inconscience des conducteurs c'est pas la sortie du virage qui me fait le plus peur mais bien le virage en lui même avec les zigotos qui coupent franchement la courbe (chez moi c'est 2 à cheval voir à gauche de la ligne dans les courbes pour beaucoup peut importe la visibilité)

Ca et les vélos et rues avec chaussées de tailles réduites. Les automobilistes s'imaginent que parce qu'ils croisent un 2 roues, ils peuvent doubler le vélo, passer une voiture garée ou un terre-plein sans risques, le tout sans ralentir un chouillat et en ne laissant parfois que la largeur de la moto entre le trottoir opposé et leur voiture.... Ca passe peut-être dans le même sens (interfile) et encore même là je fais gaffe à mort, mais en face à face

Pour paraphraser un auteur anciennement pilote de l'US Navy, la trajectoire "100% sure n'existe pas. ce n'est qu'une succession de decision et d'erreur que nous prenons... Le tout est de ne pas prendre celle qui tue."

hikariken a écrit : ↑

mer. 2 oct. 2019 10:13

Bon déjà on va l'apprendre aux nouveaux, ce qui sera pas un mal je pense, un peu de prévention en peut jamais faire de mal.

salut, on va en parler, ça fera de la prévention, ok, c'est déjà ça.
... mais je me souvient d'un stage de gendarmerie que j'avais fait,
les gendarmes eux même nous disaient qu'ils allaient nous faire rouler "un peu au dessus de 90", parceque sinon, on n'apprend rien en traj' ...

maintenant que c'est 80 (et même 70 ou 50 au moindre virage), je me demande comment, les moniteurs et inspecteurs vont faire pour faire apprendre ..

@Wirenth : excellent résumé de la bonne pratique et des avantages de cette trajectoire de sécu
Le bon compromis entre éviter les "coupeurs de virage" en face et les cyclistes (parfois à 2 de front ) sur la droite.

Après, il y a les endroits "à risque" comme les routes d'accès au Ventoux, en particulier par Bédoin, où tout le monde fait un peu n'importe quoi et où parfois la seule bonne trajectoire consisterait à pouvoir survoler la route

eux la route ou les zozo font n'importe quoi c'est un peu partout malheureusement.
Et ça va vraiment pas en s'arrangeant.