Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

C'est en partie pour ces raisons que je pense arrêter la pratique de la moto. J'ai fait à peine plus de 1000 bornes en 2015 et je vais sûrement encore en faire moins cette année.

Marre du comportement irresponsable de certains (motards comme automobilistes) et au final on met tout le monde dans le même panier ("Les motards roulent comme des c***")

Aujourd'hui je ne trouve plus de plaisir dans la pratique du deux roues. Ca va peut-être revenir mais j'en doute...

D'autant plus incompréhensible que les premières causes de mortalité chez les 2RM seraient le non respect du code de la route et l'alcoolémie, du coup on ne voit pas pourquoi ils devraient contrôler particulièrement la vitesse et l'homologation des machines.
Pour ce qui est des contrôles de vitesse de 2RM, on est quand même relativement tranquilles: à moins de 5% du trafic total, ils sont généralement plus occupés à verbaliser les caisseux que les 2RM; je les vois mal passer leur temps à viser les 2RM avec des jumelles radar en laissant passer des BAR qui filent trop vite.
Ca ressemble à une réaction épidermique, Cazenave a dû se retrouver dans un bouchon ce matin là et il n'a pas dû supporter des bécanes en interfiles qui allaient plus vite que lui. Déjà l'an dernier il nous a interdit les écouteurs intra auriculaires sous les casques, comme il voit que ça n'a rien donné sur les stats d'accidentologie, il cherche, il cherche ... Il me rappelle le client toujours râleur dans la série 'Palace' des années 80 (je l'aurai un jour, je l'aurai).

Si les contrôles renforcés concernent les scooters qui font plus de bruit qu'un 747 au décollage, qui passent dans les sens interdits à 100 à l'heure et qui grillent tous le feux rouges en ville, tout en téléphonant avec le portable coincé dans le casque (évidemment non accroché), en tirant de temps en temps sur leur clope et en retenant entre leurs pattes la contrebasse pour le concert du soir et les 3 pizzas avec les copains, pourquoi pas (ok aussi pour un contrôle technique pour ce genre d'engins urbains !). Je pense qu'il faut sans doute relativiser sur les annonces gouvernementales concernant les "2 roues motorisées" peut-être que les scooters sont plus visés, je serais d'ailleurs curieux de connaître le taux d'accidentologie des scooters, avec une comparaison avec les motos (ça existe ?)

Faut voir ce qu'on peut voir dans les grands centres urbains, s'agissant des scooters, en Ile de France en particulier... (et il faudrait aussi parler des pratiques des 3 roues motorisées, en passant !)

ack1 a écrit :D'autant plus incompréhensible que les premières causes de mortalité chez les 2RM seraient le non respect du code de la route et l'alcoolémie, du coup on ne voit pas pourquoi ils devraient contrôler particulièrement la vitesse et l'homologation des machines.

Les limitations de vitesse et circuler sur une machine conforme à son homologation fait partie du code de la route me semble-t-il

fanfan45 a écrit :

ack1 a écrit :D'autant plus incompréhensible que les premières causes de mortalité chez les 2RM seraient le non respect du code de la route et l'alcoolémie, du coup on ne voit pas pourquoi ils devraient contrôler particulièrement la vitesse et l'homologation des machines.

Les limitations de vitesse et circuler sur une machine conforme à son homologation fait partie du code de la route me semble-t-il

C'est vrai, mais dans le bilan que je consultais, la vitesse n'arrivait qu'en 3ème cause, donc elle était de facto sortie du premier item 'code de la route'. Alors peut être que le souci c'est vraiment les machines trafiquées, mais j'ai un doute, parce que la plupart des accidents de moto que je repère sur la presse locale, ce sont des refus de priorité, mais bon, on n'a pas toutes les stats non plus.