Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Et pourquoi pas ?

Ah Titou, tu réfléchis à ta future moto

citation : "c'est des malades "

Clair ! jla kif tro grav !

Oups pardon-pardon : "En effet, l'esthétique et les caractéristiques de cette nouveauté ne me laissent pas indifférent. La Honda CBF1000 pourrait bien trouver-là une concurrente fort intéressante !"

Ce qui est marrant, c'est qu'elle est finalement très proche de la F800ST, que la majorité trouvait moche BM en avance sur son temps pour ce créneau ??? on dirait bien !

Perso, j'aime bien la forme du nouveau carénage, par contre roulant en S et n'appréciant pas particulièrement la position droite, j'ai du mal à voir le guidon relevé et la selle plus basse comme des évolutions
Pour ce qui est du moteur, les évolutions citées sont intéressantes, mais pourquoi ne pas avoir plutôt récupéré le bloc 900 de la Nuda ?? peut-être pour une future version S (j'en doute fort... peut-être pour une R...)

L'ESA en option, un bon moyen d'alourdir la facture, mais à tester en live, vue la bête, je ne suis pas certain de l'utilité...

Moi non plus, je n'aime pas la S, je la trouve esthétiquement très déséquilibrée (sauf si on y ajoute un bas de carénage).

Par contre, je trouve cette GT très jolie. C'est même une des rares BMW qui trouve grâce à mes yeux.

Tout vient de son carénage, je pense.

Physiquement elle est jolie mais c'est un bi et pas un quatre cylindres.... : ça fait une grosse différence en ce qui concerne le moulin.....

Une alternative au VFR ? (Je réfléchis à l'an prochain, changement de moto, tout ça... )

Sympa de voir de nouvelles GT dans le segment des 800 sans grimper jusqu'aux 1000+, par contre le guidon a l'air un poil haut... Et le réservoir faiblard (15l)

Aie, et gommard arrière en 180 ? Hmpf, étrange tout ça ! Des airs de grosse GT au rabais ?


Vivement les essais

Triskell a écrit :Une alternative au VFR ?

Ce n'est pas tout à fait la même catégorie, là c'est GT, le VFR c'est Sport-GT

Triskell a écrit :Sympa de voir de nouvelles GT dans le segment des 800 sans grimper jusqu'aux 1000+,

Tout à fait !

Triskell a écrit : par contre le guidon a l'air un poil haut...

Ben c'est justement le but, vu que la plupart trouvait le guidon de la ST trop bas !

Triskell a écrit : Et le réservoir faiblard (15l)

Aucun soucis vue la conso de chameau

Triskell a écrit :Aie, et gommard arrière en 180 ? Hmpf, étrange tout ça !

Ben c'est quoi le problème ? c'est la taille standard (à part la CBF1000), donc des pneus pas chers et pas de perte de maniabilité, vu que la plupart des grosses GT sont passées en 190...

La bécane a pas l'air si lourde que ça, d'où il me semblait que le 180 faisait un poil too much

Pour le guidon, 'ffectivement, je dois trop comparer au VFR plus typé Sport-GT comme tu dis

Le moteur est identique à la ST actuelle donc ?

Il consomme combien actuellement ?

Ca tape pas trop pour un bi ?

Elle me plait bien... mais dans le lointain.. d'occase et moins chère, par contre ces clignos !!!
Ils sont juste à la hauteur de ... crack, plus de clignos !! Ils sont montés souples ?

Ouais, trop haut le guidon, c'est une moto pour les vieux, ça...

Et puis...


... rhâââ les cons !! ils ont piqué la jante arrière sur la VFR 1200 !!

Parce que la courroie est côté droit

vinette a écrit :Parce que la courroie est côté droit

...et pourquoi donc ont-ils mis la courroie à droite? (et me réponds pas "parce qu'on monte par la gauche" Vinette )

ça me fait penser à une chanson ce truc : "il y a un trou dans mon seau, chère eliseu..."