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Tout à fait d'accord avec toi pour avoir eu 2 hornet et actuellement le 1000 cbf , avec une utilisation divers sur tout type de Rt "MA" conclusion (qui reste la mienne) c'est que le 600 hornet est trop joueur avec un manque de coffre et que le 1000 cbf n'est pas assez joueur donc le mélange des deux est la CB1000RA (j'espère).Adrien B. a écrit :Bah, lors de mon double essai Hornet 600 et CBF 1000, j'avais aussi trouvé les limites de la 1000. Elle n'a vraiment pas un comportement aussi sain que le petit frelon.
C'est ça qui m'attire sur le CB1000R. Il réaliserait l'osmose entre le couple du 1000 et la tenue de route du Hornet 600. Reste à savoir le confort et le comportement global du moulin.
tu fais comme moi, tu roules pepere...et t'as pas a t'inquieter des limites de la moto....Adrien B. a écrit :Mumu, je sais bien qu'on ne juge pas une moto sur quelques kilomètres.
Néanmoins, c'était la seconde fois que j'essayais la CBF1000, et j'ai retrouvé en elle le comportement de la 600 : rigoureux dans la plupart des utilisations, mais quand on cravache réellement la bête dans les enchaînements de virages, elle prend une légère tendance sous-vireuse. Avec la 600 ce n'est pas si gênant, ce n'est pas une sportive et son moteur ne permet pas d'ateindre les limites de la machine aussi facilement.
Avec la 1000, c'est autre chose. Son moteur permet de sortir vraiment fort en courbes (voir même de se sortir vraiment fort), mais le chassis fait qu'on ne se sent plus vraiment en sécurité à ce moment là, la trajectoire s'écartant petit à petit. Il faut donc s'atteler à toujours la rattrapper. C'est gérable, mais épuisant à la longue, et en cas d'erreur, on peut se faire très mal.
