Nouvelle VFR800F

[loic60700]

je confirme plusieurs problème sur les vtec, surtout les alternateurs qui crame mais c'est pareil pour les cbf 1000 et cb1000r a cause des petits trajet, concernant la conso je roule en vfr 800 maintenant le dernier model a cascade de 2001 est je tourne a 5.2 en roulant comme un bourrin et si tu veut conservé ton régule achète un chargeur intelligent est contrôle ta batterie ( la chargé a fond laissé reposé 2 a 3 heures est si elle est en dessous de 12.8 c'est quelle commence a fatigué)

[Thierry31]

Merci damthemad !
C'est clair, précis, avec des exemples ... certainement pas le bon numéro pour toi

[damthemad]

je confirme plusieurs problème sur les vtec, surtout les alternateurs qui crame mais c'est pareil pour les cbf 1000 et cb1000r a cause des petits trajet, concernant la conso je roule en vfr 800 maintenant le dernier model a cascade de 2001 est je tourne a 5.2 en roulant comme un bourrin et si tu veut conservé ton régule achète un chargeur intelligent est contrôle ta batterie ( la chargé a fond laissé reposé 2 a 3 heures est si elle est en dessous de 12.8 c'est quelle commence a fatigué)

A la différence que les problèmes sur CBF et CBR sont reconnus et pris en charge par Honda, pas sur les VFR ...

Honda a l'air de penser que si on a les moyens de s'acheter un VFR on doit assumer ...

Par ailleurs, l'histoire des petits trajets et du chargeur c'est l'excuse prise par Honda pour se dédouaner de ses responsabilités.

En outre mon VFR roule tous les jours, et un trajet quotidien de 50km d'autoroute à rythme rapide et dans les tours c'est plus que largement suffisant pour entretenir une batterie. Si il faut commencer à démonter sa batterie tous les soirs pour la brancher sur optimate (tout le monde n'a pas un box fermé avec une prise de courant pour une connexion rapide permanente), je change de marque de moto.

J'ai fait ce même trajet dans les mêmes conditions pendant plusieurs années avec mon CBF600 et je n'ai jamais eu aucun problème, la batterie est même encore d'origine à 112 000 km (j'ai revendu à un pote donc j'ai encore le suivi).

So la baratin de Honda ça ne passe pas du tout. Ils fuient clairement leurs responsabilités.

[did16]

J'étais persuadé que sur les anciennes VFR, elles avaient plutôt un problème du régulateur qui chauffait et que c'était surtout cette pièce qui tombait en panne. Pour la nouvelle espérons que la fiabilité sera bonne.

[damthemad]

J'étais persuadé que sur les anciennes VFR, elles avaient plutôt un problème du régulateur qui chauffait et que c'était surtout cette pièce qui tombait en panne. Pour la nouvelle espérons que la fiabilité sera bonne.

oui c'est bien ça. Le RR (Redresseur/Régulateur) chauffait trop car mal placé à l'arrière gauche de la machine et pas ventilé.
Il a été déplacé sur le côté avant droit où il bénéficie d'une ventilation et la référence de la pièce a du changer également.
Mais quand le RR est défaillant, ça entraîne bien souvent le cramage du stator dans la foulée.
On trouve en adaptable des RR bien plus performants et moins chers que ceux de Honda (électronique de meilleure qualité, conception plus moderne)

[Thierry31]

Ca reste malgre tout une superbe moto.
Alors les VTEC des pb de RR et alternateurs, la version precedente (cascade de pignon) et ses problèmes de boite ! Esperons que la nouvelle soit un peu plus fiable effectivement

[DOM'56]

J'étais persuadé que sur les anciennes VFR, elles avaient plutôt un problème du régulateur qui chauffait et que c'était surtout cette pièce qui tombait en panne. Pour la nouvelle espérons que la fiabilité sera bonne.

Kikou. C'est effectivement ça,j'ai eu un VFR et 2 régulateurs m'ont lâchement laissé tomber . En fait la température maximale de fonctionnement du régu est de 80 degrés environ(chaud ,mais on peut poser la main dessus sans se brûler),mais celle-ci peut monter jusqu'à 200 degrés(brûlant donc ),ce qui à la longue grille les composants électroniques .
Sur mon ex CBF,j' avais monté un petit ventilateur d'ordi,acheté chez CONRAD(15 euros entre le ventilo et les frais de port),un montage tout simple(plus après contact et masse),durée de vie 50000heures,conso électrique 0,2Watt et 43mètres-cube /heure de brassés :!:Et le résultat,c'est qu'au plus fort de l'été dernier,après 300 bornes sans arrêt,ce régu est juste tiède,donc ça fonctionne bien
Bon week et bonne route.

[did16]

Merci pour les infos les potos, je pense que pour la nouvelle les problèmes électriques seront améliorés.

[DOM'56]

Merci pour les infos les potos, je pense que pour la nouvelle les problèmes électriques seront améliorés.

Kikou . Rien n'est moins sur,ça fait bien plus de 10 ans qu'ils se trimbalent ces casseroles de régulateur,ici on parle CBF et VFR,mais ce problème est récurrent déjà depuis les CBR 600 et 900 premiers modèles . D'ailleurs,pas la peine d'aller chercher sur le bon coin ou autres,ils n'y en a pas ou très peu (et vite achetés)à vendre...
Bon week et bonne route.
PS: et ce qui plombe le budget du Vtec,ce sont les 5 heures environ pour réaliser le jeu au soupapes,et en cas d'anomalie,c'est le linguet et non une pastille à changer,soit 25 euros l'unité ,mais bon,on ne les change jamais tous

[Thierry31]

Nouvelle VFR disponible chez Honda SAGAZ à Toulouse, je viens de l’essayer !
Reçu hier, 17 km au compteur …
Alors, en fait elle est encore plus belle en réelle que sur les photos.
Très beau tableau de bord : gros compte tour, indicateur de rapport engagé, belle finition.
Rétroviseurs magnifiques avec clignotants intégrés, j’imagine même pas le prix de la chute !

Coté prise en main, RAS, toujours facile. Bonne protection sans être grandiose.
Tenue de route irréprochable, un plaisir dans les grandes courbes et je trouve une plus grande maniabilité.
Coté moteur, effectivement, le VTEC est beaucoup plus doux, plus de coup de pied mais toujours ce chant mélodieux.

Coté négatif, alors ça manque de couple en bas, mais venant de la CBF 1000 c’est normal.
Le plus dommage est le freinage. Frein avant très performant mais arrière bof bof vraiment dommage l’abandon du C-ABS, c’est le plus gros point noir de cette nouvelle VFR.

A noter la position de conduite très agréable mais qui au bout de l’essai m’a laissé des douleurs dans l’avant bras droit … alors que je me sens vraiment bien ! Pourquoi ??

Reste plus qu’à l’essayer avec Miss…

[nours01]

bonsoir, un petit compte rendu de mon essai du nouveau 800 VFR de cet après midi ( l'essai, pas le VFR )
un petit tour d'une quinzaine de minutes au départ de chez Miomiot
moi qui ne connait la position de conduite que des CBF et de quelques roadstar, mon ventre à du mal à trouver sa place entre mes bras en direction des bracelets ça doit fatiguer à la longue

sinon, ça pousse, mais ça manque de souplesse en bas; descendant de ma mille ça fait bizarre
le poids se fait vite oublié, et ça va où tu veux que ça aille,
par contre, la protection m'a déçu; j'en ai vite pris plein le casque

le levier répond bien présent, mais la pédale ( de frein ) est au abonnés absents
De retour alors que les nuages menacent, un ,petit tour de l'engin montre une très belle finition (en rouge, normal ), avec un joli tableau de bord bien complet, et une latérale rikiki, très bien secondée par une centrale

du beau matériel mais qui ne me convient pas au niveau position de conduite, souplesse et couple à bas régime et freinage arrière en cela, je rejoins Thierry31 dans son analyse

[did16]

Salut Thierry31, merci pour ton compte rendu par contre un bémol pour le concessionnaire Honda, ne pas faire le rodage et donner à l'essai une moto neuve et pas très top, normalement le rodage est à faire par une personne du staff de la concession et ensuite n'importe quel client pour faire l'essai.

[Thierry31]

Salut Thierry31, merci pour ton compte rendu par contre un bémol pour le concessionnaire Honda, ne pas faire le rodage et donner à l'essai une moto neuve et pas très top, normalement le rodage est à faire par une personne du staff de la concession et ensuite n'importe quel client pour faire l'essai.

Le concessionnaire a reçu 2 VFR, dont une qui n'est que pour les essais et ne sera jamais vendue ... c'est du moins le message qu'il m'a donné et j'en ai donc profité ...

[shoeiman38]

Salut Thierry31, merci pour ton compte rendu par contre un bémol pour le concessionnaire Honda, ne pas faire le rodage et donner à l'essai une moto neuve et pas très top, normalement le rodage est à faire par une personne du staff de la concession et ensuite n'importe quel client pour faire l'essai.

Le concessionnaire a reçu 2 VFR, dont une qui n'est que pour les essais et ne sera jamais vendue ... c'est du moins le message qu'il m'a donné et j'en ai donc profité ...

Heu...il les collectionne s'il ne les vend pas

Il doit avoir une bonne trésorerie s'il peut se permettre de conserver plus de 10000 euros en magasin sans avoir l'intention de récuperer son argent

L'argument me laisse perplexe

[did16]

Oui bizarre, Thierry31 tu n'y es pour rien, le concessionnaire prend ses responsabilités, mais perso je trouve que ce n'est pas trop sérieux, sur les motos d'essai le rodage doit être fait.