Peut-être l'anneau du porte-clés qui touche le pourtour du contacteur ?
On ne rigole pas, on est plusieurs à s'être fait avoir.

Essaie ça : roule un peu, puis ralenti bien sans toucher au frein avant et arrête toi en n'utilisant que le frein arrière. Ne touche pas au frein avant, et mets la moto sur la centrale avant de lever la roue avant. Si à ce moment là ta roue tourne bien, alors tout est normal. Si ça frotte, repousse ...

T'as pas essayé d'intervertir les bougies 3 et 4 pour voir si la panne de cylindre suivait la bougie ?

J’ai contrôlé les températures sur les collecteurs , le cylindre n3 est a 90 quand le 1 et le 2 sont à 300 et le 4 a plus de 200. J’ai trouvé le caoutchouc de l’antiparasite du cylindre n3 abîmé, j’ai mis du scotch elec dessus , mais toujours pareil. J’ai aussi remplacé cet antiparasite par un de v...

Qu'est-ce qu'elle lui reproche à la 1200X ?

Ou sinon, faut changer la passagère

Il parle des DCT, dont le contrôle est électronique et hydraulique. Pas assez de tension = manque de puissance sur les systèmes de contrôle = pression trop faible = ça marche moins bien. Mettre une plus grosse capacité de batterie ne fera que retarder la panne. Un démarrage va tirer X Ah, la recharg...

J'utilise un chargeur sans fil Quad Lock pour éviter les soucis d'autonomie tout en laissant le port USB à l'abri de la pluie et des projections.

Gros avantage des GPS moto : étanches et manipulables avec des gants grace à un écran et une interface adaptés. Sur smartphone c'est plus compliqué, faut souvent une coque dédiée et une housse imperméable qui gêne la sensibilité de l'écran, et leur interface n'est pas adaptée aux gros gants. Sinon, ...

À mon avis elle est noyée. Coupure brutale du moteur alors que l'injection enrichit à fond le mélange, c'est un classique. Ouvre les gaz en grand, maintient la poignée comme ça et appuie sur le démarreur jusqu'à ce qu'elle démarre. Elle risque de faire un gros bang à l'échappement, c'est normal. Rel...

Le grincement est récurrent sur les plaquettes adaptables. Reste sur de l'origine si tu ne veux pas que ça grince. Les pare-chaleur n'y changeront rien.

Sur les plaquettes d'origine Honda. Si elles n'y sont pas, c'est que les plaquettes ne sont pas de l'origine, et y ajouter les pare-chaleur ajouterait alors une sur-épaisseur préjudiciable au bon fonctionnement de l'étrier.

Air plus froid = air plus dense, donc les cylindres peuvent aspirer plus de mélange, ce qui donne un léger boost.

Elle n'est PAS conçue pour de l'E10, elle est conçue pour du E5, et est COMPATIBLE avec des carburants contenant JUSQU'À 10% d'éthanol. Elle n'a pas été validée pour un fonctionnement à vie avec du E10, c'est juste qu'elle démarrera et roulera normalement si on en utilise occasionnellement. Les cons...

Tu peux aussi mettre du WD40 dans le contacteur d'appel de phare, voir si c'est lui qui coupe.

Et ils ne parlent pas non plus des effets détergents de l'éthanol qui sèche et grippe les injecteurs.
Installer un boîtier ne fait pas tout, la mécanique et la conception globale du moteur doit être compatible, et ça sera la loterie d'un modèle à l'autre et d'un constructeur à l'autre.