Ça c'est sûrement à cause du SP95 E10.

Tu les mesures comment tes 5, 5 et 10 V ? Entre les fils de sortie de l'alternateur ? Pour contrôler la tension de sortie du stator, il faut mettre le multimètre en mode V-AC et mesurer la tension entre les paires de fils jaunes, et pas par rapport à la masse. Débrancher le stator pour s'assurer que...

Échauffement trop important du régulateur ? Essaie de trouver une bombe de froid, ou decroche le régulateur et prévois un petit récipient d'eau fraîche à côté. Démarre à froid en surveillant la tension, laisse chauffer et quand la tension baisse, envoie l'air froid ou trempe les ailettes dans l'eau ...

13,8/14V ? Bah le circuit semble bon du coup.

Je m'aperçois que la fiche technique ne fait contrôler que les diodes hautes du pont de diode du régulateur, faudrait que je complète ça avec les diodes basses, d'ailleurs. Si tu testes entre les 3 fils jaunes et le fil vert sur le régulateur (débranché, toujours) au multi en mode diode, tu as quoi ...

Bonjour, et bon dimanche d'ailleur. Comme dit dans le post, j'ai fais tous les test du circuit de charge! Primo, mon voltage ne monte pas lorsque j'accélère à 5000tr/mins, enfin ça l'a fait un peu +0,3 V et après plus rien ca revient à la tention de base de batterie. Donc soucis de charge. Ah oui, ...

Va falloir regarder du côté de la PCV et de la centrale ABS. Il peut aussi y avoir du dépôt dans les Durit et tuyaux.

Une CBF600 à carbus qui démarre à froid sans starter, c'est pas normal. C'est une moto qui ne démarre qu'avec starter ou au moins un filet de gaz tenu pendant une dizaine de secondes.

As-tu bien remis le bon nombre de tours sur les richesses ? L'info est disponible sur le forum via la recherche.

Déjà c'est quelle marque la batterie ? Parce certaines marques sont surtout réputées pour leur fiabilité dans le calage de porte de garage, et beaucoup moins pour le démarrage de motos, même neuves. Si avec une bonne batterie chargée ça continue, on vérifie l'essence : on jette tout ce qui comporte ...

Oui mais attention, Vince ne parle pas d'une CBF, mais d'une Hornet, un roadster sportif dont la qualité de fabrication est déjà bien supérieure au modèle low cost de la CBF. Et attention à la subjectivité lorsqu'on change les ressorts avant, parce que bien évidemment qui dit changement de ressorts ...

Bref, fabrication limite artisanale, je ne devrais pas être déçu de mon EMC :D Je n'ai jamais vu personne déçu par un EMC. J'avais monté un Sportshock 1 sur ma CBF, ça avait transformé la moto. J'ai voulu monter un Sportshock 2 sur la VFR1200, mais ils ne proposaient plus la précharge hydraulique s...

Je ne connais pas ce modèle, mais si le catalyseur est dans le silencieux d'échappement d'origine, ça veut dire qu'il n'y a que deux solutions possibles : - remettre un silencieux d'origine - installer un silencieux adaptable avec catalyseur intégré (les fabricants proposent parfois avec et sans cat...

Attention à l'allongement de la transmission ! augmenter la taille du pignon ou réduire la couronne provoque une diminution de la vitesse affichée au compteur par rapport à la vitesse réelle. Donc tu risques de voir disparaître la marge du compteur, voire te retrouver avec un compteur qui te dit que...

Cherche sur les forums ou LBC des gens intéressés par un échange de selle et de kit de rabaissement pour ce modèle. Comme ça tu retrouveras une moto à la taille d'origine à moindre frais.

Si l'ancien proprio roulait sans chicane, c'est sûrement que la chicane rend le mélange trop riche en freinant le passage des gaz.
Vérifier l'encrassement de la sonde lambda et le bon état du filtre à air.