le blanc semble être la couleur la plus compliquée à accorder. lorsque j'ai acheté une mégane "blanc banquise" (peinture opaque vernie, pas nacrée) il y avait un choc sur un pare-choc, la réparation c'est vu durant 2 mois maintenant ça ne se voit plus...

depuis le nettoyage et le chanfreinage, est-ce que ça recouine autant ou moins ?

Barf... Si ton concessionnaire est comme le mien, ils ne trouveront rien. Ils s'en battent les roupettes et ne cherchent même pas. L'argument "une moto, ça vibre toujours" est si facile et pratique... En attendant, moi, chaque fois que je fais de la ville, je râloche. Et je me dis que j'intégrerai ...

c'est une bonne nouvelle tout ça
sur mon 600 j'étais en PR2 puis en PR3 et super content des PR3
La, avec les Road attack de la 1000, même après 3500km et 2 mois d'utilisation, je ne le sens pas... donc moins de remords à les changer si il sont morts à 8000km

c'est clair que de laisser 2 surfaces plastique en contact sur 30cm sans mettre un petit joint caoutchouc pour absorber les vibrations, ça peut que faire du bruit...

Hier soir, retour à la case concessionnaire : ils m'ont mis un petit coup de double face sur le clignotant gauche (le droit était fait en début de semaine). Je sors de chez honda, :D , je fais 300 mètres, :cry2: , demi-tour, retour à la case départ. Vibration entre les cotés du carénage et la partie...

question annexe : faut-il démonter la batterie pour la recharger avec un chargeur ?

Je ne sais pas si on peut parler d'un "kit Honda", mais ils m'ont mis hier du double face entre le clignotant droit et le carénage, coté extérieur du clignotant. Depuis, que du bonheur

bonjour, Loin de moi l'envie de déterrer un post de prêt de 2 ans d'age... mais je viens de me séparer de mon CBF600S et je suis maintenant l'heureux propriétaire d'un CBF1000F noir tout neuf... Je passe voir mon concessionnaire demain pour... un problème de vibration dans la tête de fourche à 2 500...

sans vouloir faire du déterrage de poste... j'ai trouvé ça aussi...
http://www.mittuning.fr/sommaire_Honda/ ... 10-12.html

Je traine mes botes un peu du coté de honda en ce moment, et quand j'ai vu la NC700 en version S je l'ai trouvé sympa, un bi de 700 pour remplacer mon CBF600... NN déception en lisant les caractéristiques. Effectivement c'est pour préparer le 50ch de l'année prochaine du coup j'ai signé pour un CBF1...

david33 a écrit :Vaut mieux parler de l'étrier.
Car je ne pense pas qu'être étrillé soit des plus agréables

un petit dérapage sur le clavier c'est la faute...

j'ai une question à 2 balles :
Avec le système de freinage CBS qui actionne le piston du milieu de l'étrier avant gauche (ou droit, je ne sais plus) à partir de la commande arrière, il doit falloir purger l'avant à partir de la commande de frein arrière ?

Merci, c'est facile à faire quant on suit ce toto. C'était plus simple sur mon ancien CB500, une vis en bas pour purger, et remplissage par le haut sans démonter les tubes. La j'ai mis 1h, le plus long a été de nettoyer la moto après, car j'ai lesté l'arrière avec un sac de ciment ... qui est bombé ...

J'ai un blouson Scott, depuis un an, problème d'étanchéité au bout de 5 mns sous la pluie, portefeuille en poche extérieure trempé, bref pas super. 10 mois plus tard je retourne chez mon vendeur, retour du blouson chez le fabriquant (macadam), échangé contre un blouson neuf au titre de la garanti......