en fait quand le liquide remontait, je prenais une seringue et j'aspirais le trop plein.

Mais quand elle est devenue bien chaude c'est à dire près de la zone rouge, le liquide est sortie d'un coup.

Est ce que je suis bon pour une vidange complète ?

Bonjour, je souhaiterai savoir à quel moment remets-on le bouchon du radiateur lors de la purge ?
Car je l'ai laissé tourné un moment jusqu'à ce que le circuit s'ouvre (bouchon enlevé), le ventilo ne s'est pas enclenché et le liquide est ensuite remonté très rapidement hors du circuit...

oui désolé pour mon l'utilisation des mots et des termes, quand on veut aller trop vite on se trompe...

l'habitude...mais surtout il y en avait déjà dessus. Faut que je me dégote la RTA mais je ne la trouve nul part.

edit : ah oui en parlant de RTA pour ceux qui la possède, savez-vous quel est le couple de serrage des deux écrous de l'étrier justement ? j'ai mis 3 kilos au pif...

Remplacement de la graisse effectuée, + la petite vidange moteur qui va bien (huile motul 10w50). Roulage de 2h aujourd'hui avec ce beau temps, j'ai l'impression qu'elle chauffe beaucoup moins avec cette huile neuve, les freins nikels. Petite anecdote, ce n'est pas la graisse qui a coulé mais le fre...

parfait merci ! Sur ma vieille div les crans étaient numérotés, là je me suis retrouvé un peu bête devant l'amorto

je remonte ce topic car désireux de "régler" la contrainte du ressort, trouvant l'amortissement tape cul, je ne trouve aucune indication que ce soit dans le manuel ou sur le forum précisant où est la position 7 et où est la 1...question sans doute bête je sais.

un carbu a plus de chance d'être bouché qu'autre chose, par contre une pipe d'admission qui prends l'air, là oui je risque d'être coincé haut dans les tours... Bon sinon j'ai récupéré un pot de graisse à base de cuivre à l'usine (1kg), haute température pour fourneau, de -20° à 1100°, vous pensez qu...

Je vais bientôt m'attaquer à l'étrier arrière j'en profiterai pour trouver de cette graisse et refaire pour la troisième fois les étriers avants... :cry2: Ah non, tu n'as pas le droit de pleurer! 99% de l'humanité voit le système de freinage hydraulique comme un produit de la science oculte, un tru...

Les 300 degrés peuvent être atteints dans les conditions que mon pote a connues. C'est une CBF à carbus, donc pas de merdouille de ce genre en vue. Je vais bientôt m'attaquer à l'étrier arrière j'en profiterai pour trouver de cette graisse et refaire pour la troisième fois les étriers avants... :cr...

C'est vrai qu'elle n'est pas prévue pour des étriers de freins à la base.

Le jour où mes disques seront rouges je me poserai d'autres questions que la qualité de la graisse que j'utilise... Enfin bref, c'est de la graisse au lithium, utilisable jusqu'à 150°, et si quelqu'un arrive à monter ses disques à cette température déjà, il faut revoir sa façon de conduire, je parle...

Adrien B. a écrit :Attention à bien utiliser de la graisse au cuivre spéciale systèmes de freinage, qui résiste à la chaleur, sinon attention à la graisse qui se liquéfie et coule sur les plaquettes...

c'est de la graisse qui ne provient pas du commerce mais de chantier, ce qui se fait de mieux.

j'ai tout redemonté de nouveau, tout revérifier, seulement ce coup ci, chose que je n'avais pas faite la première fois, j'ai graissé tout le long de l'axe de maintien. Je suis allé refaire un tour, plus court que l'autre mais bon suffisamment pour bien faire chauffer les freins, et nada, pu un bruit...

plaquettes usées uniformément, quasi neuves. Par contre quand j'ai sorti les pistons étaient plein de rouilles, tout du moins sur environ 4 mm.